Nissan Terra 2019: новый стандарт японского внедорожника

Так его и не будут поставлять к нам…чего буксовать-то
Вот человек покатался на этом авто и у него есть с чем его сравнить…

Пока не выветрилось из памяти напишу свой отзыв о Nissan Terra. Отъездил я на ней две недели и представление о авто получил достаточно полное. Модель вышла в прошлом году, в России не продается и, наверное, уже и не будет. Но на рынках Юго-Восточной Азии, Латинской Америки и проч. эта Терра как раз выступает в том же сегменте, что и наш Трейлблэйзер, Паджеро Спорт, Фортюнер и т.д. Сначала немного предыстории, для понимания, что это за зверь. Есть у Ниссана пикап Навара (на разных рынках у него разное название, где-то его Фронтиром кличут, где-то NP 300) — рамная машина, рабочая лошадка. В свое время, когда внедорожник Ниссан Патфайндер еще был рамным, он как раз делил платформу с этим пикапом (по крайней мере частично). Потом Патфайндер сменил поколение и, как многие другие бывшие внедорожники, превратился в обычный большой паркетник. А пикап Навара тем временем продолжал жить своей жизнью, сменил поколение в 2015 году, потом из него же сделали пикап Мерседес X-класса и вот, наконец, в прошлом году на его базе снова сделали рамный внедорожник, но так как все классические внедорожные имена Ниссана были уже заняты паркетниками (Патфайндер,Террано), то обозвали его Террой.
Теперь, собственно, о самой машине.
Итак, плюсы:
— Большой по длине салон с 3 рядами сидений. 3 ряд, по обыкновению, ущербный, сидишь там почти на полу и коленки взрослого человека стремятся достать до ушей, но зато сиденья 2-го ряда регулируются не только по наклону, но и двигаются на салазках продольно. Причем запас длины такой, что даже отодвинув 2-ой ряд максимально вперед (что дает больше места для пассажиров 3-го ряда), взрослые люди спокойно на нем помещаются. Да и вообще, положительные впечатления в этом плане остались, надо было видеть как 5 взрослых, трое детей, 7 чемоданов и неизвестно сколько ручной клади загрузилось в это чудо автопрома и уехало в аэропорт. Почти уверен, что ни Паджеро Спорт, ни Фортюнер, ни даже Трейл физически не позволили бы так загрузиться.
— Хорошая, энергоемкая и при этом достаточно плавная подвеска. ИМХО, лучше чем базовая Трейловская (помню ее раскачки и как пробивало до отбойников на «волнах») и Фортюнеровская. Причем, у меня создалось впечатление, что дорогу машина держит лучше Фортюнера. Чтобы сравнить с Трейлом нужно выходить на более высокие скорости, а на Пхукете особо негде гонять. В общем, за подвеску плюс.
— Всякого рода плюшки и примочки, которых нет в Трейле образца 2014 года. Среди них есть однозначно полезные, вроде светодиодной головной оптики, контроль слепых зон. Есть спорные, например, экран камеры заднего вида вместо внутрисалонного зеркала (при забитом под потолок багажнике это хорошо, но днем этому экрану не хватает яркости, надо привыкать к искажению расстояния широкоугольной камеры и т.д). Есть по большей части бестолковые – контроль полосы, хотя при долгих перегонах по дорогам с хорошей разметкой может эта опция и может сослужить добрую службу. Есть полезные плюшки, но реализованные не лучшим образом, например, система кругового обзора, которая выводится все на то же внутрисалонное «зеркало»-экран, картинка там маленькая и меня эта система скорее дезориентировал а, чем помогала.

Минусы:
— Самый огромный минус, которые перечеркивает все – это связка мотор-коробка. Формально вроде все неплохо, на машине стоит дизель объемом 2.3 литра с двумя турбинами, 190 л.с., 450 Н.М. Т.е. +/- сопоставимо с Трейлом 2.8. Коробка – 7-ступенчатый автомат. Но как это работает на практике, просто жуть. Впервые в жизни мне приходилось переходить в ручной режим автомата не для того, чтобы «поиграться», а по жесткой необходимости – машина просто не ехала в гору! Давишь на подъеме педаль газа в пол – а коробка не переключается вниз, обороты чуть больше 1000, крутой подъем, а она тупо чахнет, вот-вот заглохнет. Только ручной режим и спасал на крутых серпантинах. Т.е. на лицо плохая настройка связки двигатель-коробка. На ровной дороге конечно таких проблем нет, но тоже все далеко от идеала. На педаль газа машина реагирует с большой задержкой, вниз коробка переключается тоже неохотно, плюс двигатель начинает нормально тащить только после 3000, видимо, когда подрубается вторая турбина. Все вместе работает так плохо, что порой не охото лишний раз перестраиваться, потому что опасаешься не успеть. Короче, жирная двойка.
— Как ни странно, но тут тоже будет салон. Он показался узким, по крайней мере на переднем ряду. Что особенно странно на фоне его большой длины. Я обратил на это внимание, когда впервые сел на переднее пассажирское место. Не сказать, чтоб я испытывал дискомфорт при своих средних габаритах, но и запаса особого нет, крупные люди возможно будут испытывать проблемы. Вообще, складывается впечатление, что узость салона – это какая-то фича машин, продающихся на рынке Ю-В Азии. Думаю, по этому параметру Терра близка к Фортюнеру.

Нейтральные пункты:
— Внешность. С некоторых ракурсов Терра весьма симпатична, совсем спорных решений в ее облике нет (как например у Паджеро Спорт), но и выдающимся дизайн тоже не назовешь.
— Отделка салона. Нечто среднее по качеству между Фортюнером и Трейлом 2014. Качество пластика лучше, чем в Трейле, но пожалуй чуть хуже, чем в Фортюнере. Есть приятные плюшки типа потолочного экрана для 2-го ряда сидений, кнопки складывания второго ряда (но не раскладывания). Зато нет охлаждаемого перчаточного ящика, как в Фортюнере. Центральная «голова» Кенвуд тоже была какая-то бестолковая. Я так и не понял, это родная голова или в прокатной конторе установили другую (хотя зачем им это?).
Итог:
Авто оставил о себе странное впечатление, противоречивое. Имея очевидные плюсы, минусы его таковы, что себе бы его не взял. С удовольствием вернулся за руль своего Трейла. Заказал кое-каких плюшек с Али, дабы немного освежить внешность, задумал поставить качественную дополнительную оптику, ну и буду кататься дальше.